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機械式車庫結構緊湊，利于舊城規劃改造。由于機械式停車庫采用鋼結構，以全自動或電動半自動方式存取車輛，結構相當緊湊，無論是占地面積還是高度，均比常規停車場小得多。因此在北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳等大城市用地特別緊張的老城區或城市中心，意義和作用尤為顯著，可以緩解老城區規劃改造的矛盾，尤其是密度、容積率、綠化率方面，增加較大的發展空間。所以，采用機械式停車庫不但有利于配合舊城區改造，同時能改善城市的居住環境。

一.機械式停車庫經濟評估

前提：

1.計算模式：封閉式全自動地下車庫（倉儲式）。

2.假設占地面積3144㎡.

3.地下四層。

4.按靜態現值計算。銀行利率，通貨膨脹暫不考慮。

5.維修照明、抽排風、入庫照明等忽略不計。

A.一般性投資，實際用地3144㎡，采用四層地下倉儲式，可建造604個車位，每個車位約3.3萬元（含消防配置），總造價為1993萬元，加上基礎及框架土建工程，估計約需投資3000萬元。

B.設備折舊重置攤分（按平均折舊計算）根據市場提供的技術數據，機械式停車庫構件80%屬于承載緊固件，使用壽命40年，其余20%屬于易耗件，按折舊有關規定，折舊年限為10年。由此可知，每個車位每月的折舊攤銷費用為：（3.3萬元×80%）÷（12個月×40）+（3.3萬元×20%）÷（12個月×10）≈110元/月/車位

C.日常設備維護費用根據市場提供技術數據，每個車位每年費用為600元。包括每個車位全年電費及易耗件費用，每月攤銷50元。

D.日常辦公費由于機械式停車庫自動化程度高，因而最少編制只需7人（其中1人為主管，其余6人分兩班24小時運作）。假定主管2000元/月，一般人員元1500/月，辦公費用500元/月；則每月辦公費用、人員工資合計約11500元/月，攤分至每個車位，費用為19元。并且隨著停車數量的增加，此成本費用呈邊際遞減趨勢。

E.根據A至D項分析，機械式停車庫投資盈虧平衡點為：B+C+D=110+50+19=179元/月/車位

F.根據C至D項分析，營運直接成本盈虧平衡點為：C+D=50+19=69元/月/車位

G.比較（比較條件：均為地下自走式停車庫）由于規劃控制原因，若控制高度為10M，則機械式停車庫為四層，而常規停車場只可建三層。若建造地下常規自走式停車庫可停車數量600個車位,則需占地面積7200㎡.即600×36÷3=7200㎡工程總造價(含土建，水電，基礎，消防)為600×36×1500元/㎡=3240萬元，平均每個車位直接成本為5.4萬元。若加上征地，拆遷，補地價(市中心地段)至少達到(7200㎡×0.6萬元/㎡+3240萬元)÷600=12.6萬元/車位,而機械式停車庫直接成本為:占地3144㎡，可存車數量604個車位，平均每個車位建筑面積為3144×4÷604=21㎡/車位，每個車位造價(含土建,基礎)為21㎡×800元/㎡+3.5萬=5.18萬5.18萬元+(3144×0.6元/㎡)÷604=8.3萬元

由此可知，一次性投資，從靜態分析，每個車庫的直接成本，機械式優于常規停車庫。從日常經營成本來看，地下自走常規式停車庫，由于干燥、照明、抽風、送風等能耗原因，每個車位直接成本約200元；辦公費500元，人員工資費用20000月，每月總費用20500元。攤分至每個車位，每月34元。因此，常規式停車庫經營盈虧平衡點為：

折舊費：126000÷（12×50）=210元.

投資盈虧平衡點：34+200+210=444元/月·車位.

營運直接成本為：200+34=234元/月·車位

由此可見，無論是投資盈虧平衡點還是營運直接成本盈虧平衡點，機械式停車庫均優于常規式停車庫。

二.結論

從上分析可知，無論是靜態一次性投資，還是動態盈虧平衡點及營運直接成本盈虧平衡，機械式停車庫均優于常規停車庫。若建造相同數量的地下停車庫，每個車位的投資成本優勢更為明顯，且隨著停車數量規模增加，機械式停車庫自動化程度高的優勢更為明顯，主要反應在管理人員的成本方面。綜合上述可得出結論，機械停車所產生的社會效益及經濟效益均高于常規式停車庫，尤其是特大城市繁華商業用地，意義更為顯著。機械式停車庫可以較徹底地解決城市繁華路段用地緊缺、停車難問題代表著緩解商業繁華路段停車場難的發展方向。